9月20日

随着最后一方混凝土

浇筑作业完成

由山东铁投集团投资

鲁南高铁公司组织建设的

济枣铁路跨317省道特大桥连续梁、

港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁

先后完成合龙

为后续架梁施工打通关键通道

跨317省道特大桥连续梁梁体距地面高度达66米，相当于22层楼高，是济枣铁路全线最高连续梁，兼具超高墩、大跨度、跨既有道路等多重难点，施工风险高。其中，超高墩受温度、风力影响显著，梁体线形、应力监测精度要求严苛，悬臂浇筑工序复杂，高空施工风险大、作业场地狭窄、交通组织困难等难题交织，是标段内连续梁施工的一块“硬骨头”。

317省道作为济南市南部山区核心交通干线，日均车流量过千，客货混行、车流密集。为保障桥下社会车辆正常通行，项目秉持不封路、不切断交通原则，提前优化施工及涉路交通疏导方案，高峰时段安排专人定点双向疏导，最大限度降低施工对道路通行的干扰。为确保合龙精度与工程质量，技术人员24小时动态跟踪监测梁体、墩身各项核心数据，精细管控浇筑、养护、合龙配重等关键环节，落实全员专项交底培训与全时段值班巡查，常态化排查整改现场隐患，成功攻克超高墩跨路施工、高精度合龙等技术难关，实现安全、质量“双达标”。

港沟跨京沪高速特大桥是该标段重点控制性工程，沿线地形起伏大，管线、水系交织，施工条件复杂、管控难度高。本次合龙的连续梁跨越韩仓河河道，施工现场昼夜温差大，挂篮高空作业风险较高，对合龙时机、梁体线形、混凝土施工质量提出了较高要求。

面对复杂工况，建设团队严守安全生产底线与生态保护红线，提前研判安全风险，科学编制专项施工方案，精准调配人员、设备资源。全过程严格落实铁路施工有关规范标准，抓实高空作业全方位安全防护，实现数据实时采集、动态监测、异常预警，筑牢安全质量管理防线。同时，建设团队多措并举落实河道保护工作，开挖边坡进行草坪覆盖防护，实现施工建设与生态保护协同推进。

作为山东省现代化高铁网的重要旅游通道，济枣铁路正线全长268.48公里，设计时速350公里，全线共设济南东、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。项目建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道，对于建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重大战略意义。